新能源车补,到底坑了谁?

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2018-02-02

贝加尔湖附近的青金石矿距离两河流域则太过遥远,两河流域出土的青金石不可能来自贝加尔湖附近。近年来,国际学术界在该问题上逐渐达成一致,认为古代两河流域、埃及的青金石来源于今阿富汗巴达赫尚地区的科克查河(阿姆河支流)上游。直至今日,巴达赫尚地区仍是世界上质地最好的青金石矿区,其质地、色泽与两河流域出土的青金石物件十分契合。少数学者认为,在公元前6千纪晚期(哈苏纳文化早期)两河流域北部遗址亚明丘,曾经发现零星的青金石念珠。

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  【专家解读】吕忠梅:将法人分为营利法人、非营利法人、特别法人,是民法总则的一大亮点,与民法通则有显著不同。

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  中澳关系建交:1972年12月21日时间意义:中澳建交45周年合作意义:战略伙伴关系升级回顾:2009年10月29日,时任中国国务院副总理的李克强对澳大利亚进行正式访问。他当时说,我此次访澳目的是增进互信、深化合作、面向未来、共谋发展。

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  在其2016年度财报中,净利润同比下跌94.1%,主营业务同样面临压力。

“让传统文化成为生活的一部分。”葛委员提出了自己对传承中华传统文化的期待。“要让传统文化与现代生活更好对接。”在聂震宁看来,优秀传统文化传承需要跟社会环境建设结合起来,让人们更多地接触到优秀传统文化的因素,用优秀传统文化的因素时时提醒人们的文化亲切感。“文化的传承既需要从理性上认识,更要从感性上喜欢,要有长期的浸润。

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  此外,我们还将全面实施国家古籍保护工程,深入推进中华古籍保护计划,完善国家珍贵古籍名录和全国古籍重点保护单位评审制度,加强对珍贵和濒危古籍的修复,继续推进古籍整理、研究、翻译出版;实施戏曲振兴工程,持续推进戏曲进校园进乡村进基层,加大人才培养力度;继续推动将优秀传统文化保护传承纳入现代公共文化服务体系;大力推动文化文物单位开发文化创意产品,发展特色文化产业,推动传统文化资源与新技术新业态相结合,与现代生产生活相融合,促进优秀传统文化创造性转化创新性发展;创新文化交流、文化贸易、对外传播方式,充分运用海外中国文化中心、文化节展和各类品牌活动,积极推动优秀传统文化走向世界。以高度文化自觉推动优秀传统文化传承发展光明日报社总编辑杜飞进《光明日报》是一张以思想文化为基本定位和显著特色的中央党报。

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  都江堰是由战国时秦国蜀郡太守李冰及其子于约前256年至前251年主持始建的。经过历代整修,两千多年来都江堰依然发挥巨大的作用。

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  报告作者之一、菲莎研究所财政研究主任查尔斯·拉曼(CharlesLammam)表示,加拿大联邦政府将经济增长的希望寄托于投资基础设施,但并非所有投资都会流向能够直接刺激经济增长的项目。  报告显示,加拿大联邦政府的基础设施投资中只有11%用于修建高速公路、桥梁、铁路、港口等能够实际促进加拿大经济增长的项目。过去一年联邦政府公布的约1000亿加元基础设施投资计划中,只有10.6%用在与交通、贸易相关的项目上,这些项目可以加快人口和货物流动,促进经济增长。

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  《华尔街日报》网站猜测,一般情况下,中国政府担忧的是那些包含软件后门以允许外国进行监控的技术产品。此前,微软在线业务部门高级副总裁迈赫迪表示,定制版Windows10可由政府选择杀毒软件,同时,微软保留安全技术的所有权。  美国《计算机世界》21日称,Win10在中国的使用率并不高,仅有约9%的中国个人计算机用户安装了该系统,使用率最高的是Win7和WindowsXP系统。

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  时常去中国走走,见证中国的迅猛发展是件令人激动的事。问:过去这些年里,您曾多次访华,您认为中国发生的最大变化是什么?答:我想说两点。

说到新能源汽车补贴,很多网民仍对前几年国内车企疯狂骗补的做法耿耿于怀。

以至于有些人说起国内新能源汽车,就想给它翻个白眼来口我呸,认为新能源汽车卖的还算不错纯粹基于国家补贴,补来补去,只补肥了车企,坑了自己和消费者。

真是这样吗?先从国家补贴层面来说,新能源汽车补贴,真不是脑子一热说补咱就补,这其中是有深意的。 新能源这个概念,对国家而言,是节能减排的大方向。 但对车企来说,盈利才是首要的。 明明现有燃油车卖的挺好,但奔着全人类未来的福祉,冒险砸钱去做前途未知的电动汽车,这真不是摸摸良心就能豁出去干的事。

如果国家没有政策倾斜,证明上马新能源汽车不但不会前路渺茫,反而会“钱途”大好,根本没法带动这块市场。

市场不起来,拿什么去驱逐城市道路上的燃油车。 高额的补贴,充电桩的大力度建设,对燃油车限号限行,通通都是在带节奏,要的就是“有利益你们上,其他事我来”的效果。

商家逐利,天经地义。

于是新能源汽车在大补之下出现了井喷。 尽管良莠不齐,但初始效果达到了。 紧接着,2017政策偏转,补贴开始收紧,要求升级。

2018年热议的补贴讨论内容,对百里耗电、电池系统最低能量密度、里程续航等要求都提高了,这华丽丽就是倒逼企业进行电池系统、基础核心技术的提升。 达不到要求就吃不到枣。 以此对现有市场内的新能源车企进行优胜劣汰。

待2020年,取消补贴之时,怕也只有那些真正有实力做到国家期望,真正能减排改善大气环境的车企才占得到一席之地。

特斯拉并不享受政府现金补贴再从用户层面来讲,很多人说,因为限购,摇不到号,退而求其次才买了新能源汽车,然后进了坑。 摇号政策是城市为了控制车辆总数而实行的政策。 那么问题来了,如果车是刚需,新能源汽车的出现不该是挺身而出的英雄吗,坑什么了?如果不是刚需,大可以慢慢等着摇到号再买。 为什么要把责任推到车企身上,车企是不是该来一句“怪我咯?”很多消费者常吐槽国产新能源汽车比同款燃油车贵那么多,却对特斯拉直逼宝马7系的价格视而不见。

总抱怨国产电动汽车的做工、续航差,却又抵制质量提升所需摊入汽车销售价格的那部分核心技术研发经费。 对国外品牌的追捧,对国内企业的苛求,只想要质的提升,却不愿承担相应成本,这大概是国内企业,不仅仅是车企,最无奈心酸的地方,致使最终出现一个个“低价低质”的恶性循环。

而国家的补贴,看明白了恰恰就是在弥补这个。

sohu一口气吃不成胖子,正如节能减排也不可能一蹴而就。 对于国内的车企,还是应该多一些信心,毕竟同根生,相煎何太急。

最后,我们来回答一下这个问题:新能源车补,到底坑了谁答案是:并没有坑谁,一切都是为了更好地发展。